Датчик динамического крутящего момента

Новый датчик динамического крутящего момента является универсальным датчиком с минимальным воздействием на тестируемое устройство и предлагает новые возможности измерений крутящего момента (помимо традиционных), которые необходимы для развития электронной мобильности и производительности программ.

Компактный. Датчик доступен в виде модульного кольца или блока со специфической геометрией для внедрения с минимальной адаптацией. Он позволяет измерять осевой крутящий момент и горизонтальные силы. Дополнительно может быть доработан для измерения осевых сил.

Высокодинамичный. Пьезоэлектрическая технология позволяет иметь чрезвычайно жесткую и компактную геометрию, которая не накладывает никаких структурных ограничений на существующую установку. Высокая жесткость также обеспечивает превосходную собственную частоту > 120 кГц для высокодинамичных измерений. Для повышения производительности и эффективности осуществляется анализ пульсаций крутящего момента и виброакустических характеристик.

Простой во внедрении. Датчик может быть легко интегрирован в испытательный стенд или конструкцию автомобиля. Сбор данных может осуществляться непосредственно с помощью модуля AVL Indicom или интегрироваться в различное программное обеспечение DAQ с использованием компактной программы оценки данных, которая минимизирует вычислительные затраты.

Основные технические параметры

Измеряет крутящий момент, боковых и осевых сил
В основе хорошо зарекомендовавшая себя пьезоэлектрическая технология
Подходит для высокодинамичных исследований крутящего момента (~50kHz)
Фактически нет ограничения диапазона крутящего момента (6 позиций, диаметр 200 мм à 4500 нм)
Толщина сенсора от 3,5 мм
Линейность <0,5% ФСО
Прочная конструкция и размер хорошо подходят для использования в транспортных средствах.

Датчик предоставляет дополнительную информацию о продольном воздействии сил, NVH(шум, вибрацию, жёсткость) колебаниях вала и дает возможность предвидеть поломку вала.

Измерение дисбаланса
Измерение горизонтальных сил позволяет легко выявлять дисбаланс установки при различных оборотах.

Преимущества:

Измеряет торсионные (крутильные) колебания и колебания вала.
Определяет пульсации крутящего момента на основе времени и положения вала
Выявление недостатков механики испытательного стенда
Осуществляет анализ влияния электрического блока управления на работу двигателя
Производит тестирование на шум, вибрацию, жесткость.
Обнаруживает весьма быстрые градиенты вращающего момента для немедленного предупреждения поломки вала
Осуществляет контроль механических компонентов (например подшипников, коробок передач, двигателей)

Принцип работы
Принцип измерения основан на измерении реактивных сил в местах крепления.

Минимальное крепление осуществляется на 3 болта, но чаще используется более 4х.
В зависимости от приложенного момента, датчик измеряет силы реакции и динамический момент M_Z.
Дополнительно можно измерить горизонтальные силы F_X и F_Y.
Существует возможность измерять силы приложенные вдоль вала F_Z.
Форму датчика возможно изменять в соответствии с требуемой геометрией и доступным пространством.

Для достижения максимальной точности датчик откалиброван.

Интеграция в систему

Из-за высокой точности и динамики, пьезоэлектрическим датчикам, требуются специальные усилители зарядов для формирования типичного уровня напряжения.

Преимущества

Датчик динамического крутящего момента способен обнаруживать даже минимальные изменения высокочастотных сигналов крутящего момента, вызванные системой управления двигателя;

Возможность понимать влияние и поведение блока управления двигателя при различных условиях эксплуатации;

Плавная реакция крутящего момента при низкой частоте вращения вала улучшает управляемость. (Оптимизированные настройки системы управления).